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title: "Câble de recharge type 2 : 16 A ou 32 A, mono ou triphasé, le bon choix"
url: https://www.vehicules-electriques.fr/cable-recharge-type-2-prise/
author: "La rédaction"
date_published: 2026-10-06T09:00:00+02:00
date_modified: 2026-10-03T21:57:00+02:00
categories: ["Recharge"]
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description: "Une voiture électrique européenne récente se recharge avec un câble type 2 en courant alternatif, et se branche en CCS Combo sur les bornes rapides."
site: "Véhicules électriques"
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# Câble de recharge type 2 : 16 A ou 32 A, mono ou triphasé, le bon choix

> Une voiture électrique européenne récente se recharge avec un câble type 2 en courant alternatif, et se branche en CCS Combo sur les bornes rapides.

## Type 1, type 2, CCS, CHAdeMO : les prises de voiture électrique

Le type 2 est la prise de recharge en courant alternatif des voitures européennes récentes, le CCS Combo y ajoute deux contacts pour le courant continu, tandis que le type 1 et le CHAdeMO équipent surtout des modèles plus anciens ou importés.

La prise type 2, dite aussi Mennekes, compte sept contacts : trois phases, le neutre, la terre et deux fils de dialogue avec la borne. Elle accepte le monophasé comme le triphasé, ce qui explique sa généralisation. Le CCS Combo reprend sa forme et lui accole deux grosses broches pour la recharge rapide, de sorte qu’une seule trappe de voiture suffit pour les deux usages. Le type 1, à cinq contacts, se rencontre sur d’anciens modèles d’origine asiatique ou américaine, et le CHAdeMO sur des voitures japonaises plus anciennes pour la recharge rapide.

Vérifiez la prise de votre voiture dans la notice ou en ouvrant la trappe, avant de commander quoi que ce soit : la forme du connecteur dit tout. Pour les rares voitures en type 1, il existe des câbles type 2 vers type 1, indispensables pour utiliser les bornes publiques.

 **Mâle, femelle : le vocabulaire d’une prise**

Sur la voiture, l’embase porte les broches, et le connecteur du câble est donc femelle de ce côté. Côté borne à prise, le câble a un connecteur mâle qui entre dans la prise de la borne. Quand le câble est fixé à la borne, il n’a qu’un seul connecteur, celui de la voiture.

## Câble mode 2 et câble mode 3 : lequel pour quelle situation

Le câble mode 2 relie la voiture à une prise électrique de la maison grâce à un boîtier de contrôle intégré, le mode 3 relie la voiture à une borne ou à une wallbox sans boîtier, donc plus simplement.

Le câble mode 2 se branche sur une prise domestique classique, qui délivre 1,8 kW en 8 A, ou sur une prise renforcée, qui peut atteindre 3,7 kW en 16 A, d’après le guide pratique publié par [le distributeur d’électricité Enedis](https://www.enedis.fr/sites/default/files/documents/pdf/guide-pratique-pour-recharger-sa-voiture-electrique.pdf). Son boîtier surveille la température et l’intensité. C’est un câble de dépannage, souvent fourni avec la voiture, à ne pas laisser en usage permanent sur une prise non adaptée. Le câble mode 3, lui, ne contient pas d’électronique : le dialogue de sécurité se passe dans la borne. Il coûte moins cher et dure plus longtemps, mais ne fonctionne qu’avec une borne.

## Section, intensité 16 A ou 32 A, monophasé ou triphasé

L’intensité du câble, 16 A ou 32 A, et sa nature, monophasé ou triphasé, fixent la puissance maximale : de 3,7 kW pour un monophasé 16 A à 22 kW pour un triphasé 32 A.

La puissance se calcule en multipliant la tension par l’intensité. En monophasé (230 V), 16 A donnent 230 × 16 = 3 680 W, soit 3,7 kW, et 32 A donnent 7 360 W, soit 7,4 kW. En triphasé (400 V entre phases), on multiplie en plus par 1,73 : 400 × 16 × 1,73 donne environ 11 kW, et avec 32 A environ 22 kW. Le [guide pratique du distributeur](https://www.enedis.fr/sites/default/files/documents/pdf/guide-pratique-pour-recharger-sa-voiture-electrique.pdf) range la wallbox à 7,4 kW (32 A) et la prise renforcée à 3,7 kW (16 A), ce qui recoupe ces calculs. Plus l’intensité est élevée, plus les conducteurs sont gros et le câble lourd, d’où son prix et sa raideur.

| Câble | Intensité | Puissance maximale |
| --- | --- | --- |
| Monophasé | 16 A | 3,7 kW |
| Monophasé | 32 A | 7,4 kW |
| Triphasé | 16 A | 11 kW |
| Triphasé | 32 A | 22 kW |

Un câble triphasé fonctionne sur une borne monophasée, mais il ne délivrera alors que la puissance monophasée. Un câble monophasé sur une borne triphasée plafonne, lui, à 7,4 kW au mieux. C’est la puissance acceptée par le chargeur de la voiture qui arbitre en dernier ressort : un câble de 22 kW ne fera pas charger plus vite une voiture limitée à 7,4 kW.

 **Combien de mètres**

Les câbles se vendent le plus souvent en 5, 7 ou 10 mètres. Cinq mètres suffisent quand la voiture se gare à côté de la borne ; sept mètres couvrent la plupart des places publiques ; dix mètres se justifient pour une place éloignée, au prix d’un câble plus lourd et plus encombrant.

## Quel câble de recharge choisir pour sa voiture ?

Choisissez un câble dont les deux extrémités correspondent à votre voiture et à vos bornes, avec une puissance au moins égale à celle que votre voiture accepte en alternatif, le plus souvent 7,4 ou 11 kW.

Trois informations suffisent : la prise de la voiture, la puissance maximale de son chargeur embarqué (indiquée dans la notice ou chez le constructeur) et le type de bornes que vous fréquentez. La plupart des bornes publiques en courant alternatif sont des prises sans câble, il faut donc le vôtre ; les bornes rapides en continu ont un câble fixé. Pour une [hybride rechargeable](https://www.vehicules-electriques.fr/hybride-rechargeable-guide/), dont le chargeur est souvent limité à 3,7 kW, un câble monophasé 16 A suffit, inutile de payer plus.

Pour une voiture à chargeur triphasé de 11 kW, un câble monophasé fonctionne mais bride la recharge à 7,4 kW au mieux. Si vous disposez d’une borne triphasée chez vous, ou si vous comptez recharger en public, le triphasé 16 A est le bon compromis entre prix et souplesse. Il faut aussi tenir compte du poids : un câble de 10 mètres en 32 A triphasé est lourd à manier.

 **Le conseil de l’électricien**

Pour une recharge quotidienne à la maison, faites installer une borne avec câble fixé ou une prise bien dimensionnée plutôt que de manipuler chaque soir un câble mode 2 sur prise murale : moins d’usure, moins de risque d’oubli.

## Entretien, rangement et antivol du câble de recharge

Un câble de recharge dure des années s’il est enroulé en grandes boucles, rangé au sec, capuchons posés, et jamais écrasé par une roue ni tiré par le fil pour le débrancher.

Débranchez toujours en saisissant le connecteur, pas le câble. Inspectez de temps en temps les broches : une trace de brûlure, une gaine fendue ou un connecteur qui chauffe anormalement pendant la charge imposent de cesser de l’utiliser. Pendant la charge, la voiture verrouille son connecteur, qui ne peut pas être retiré tant que la serrure est active, ce qui protège le câble branché sur une borne publique. Un câble de recharge est un objet de valeur : ne le laissez pas à vue dans l’habitacle, rangez-le dans le coffre ou dans un sac dédié. Des antivols à cadenas existent pour les câbles fixés à une borne privée ou à un mur.

## Rallonge, multiprise, adaptateur : les erreurs à éviter

Une rallonge ou une multiprise ne se branche jamais entre la prise murale et un câble de recharge : la charge dure des heures à forte intensité, et un contact mal serré chauffe jusqu’à fondre.

Un chargeur de voiture tire en continu pendant plusieurs heures une intensité que n’atteint presque aucun autre appareil de la maison. Les multiprises et les rallonges d’usage courant ne sont pas conçues pour cela. Évitez aussi les adaptateurs bricolés ou les prises de chantier détournées, et ne branchez pas sur une installation ancienne ou sur une prise déjà chaude sans avis. Pour un usage régulier, un électricien qualifié IRVE évalue l’installation ; le [tour d’horizon des bornes de recharge](https://www.vehicules-electriques.fr/borne-recharge-voiture-electrique-guide/) détaille les solutions à domicile, en copropriété et en public.

 **Le signe qui doit alerter**

Une prise ou un connecteur brûlant au toucher pendant la charge, une odeur de plastique chaud ou un disjoncteur qui saute à répétition : débranchez et faites contrôler l’installation avant de recommencer.

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## À propos de l'auteur

**La rédaction** — La rédaction de Véhicules électriques. Elle écrit pour celles et ceux qui roulent ou veulent rouler à l’électrique : recharge, autonomie et batterie, voitures et hybrides rechargeables, vélos, scooters et trottinettes. Chaque règle est vérifiée sur la source officielle (service-public.fr, ANTS, Sécurité routière, certificat-air.gouv.fr) ou auprès du constructeur, et datée, sans lien commercial avec les garages, assureurs ou concessions.