Puissance de recharge, kW et kVA : calculer pour ne plus disjoncter

kW, kVA, ampères : comment lire une puissance

Le kilowatt (kW) mesure la puissance utile délivrée à la voiture, le kilovoltampère (kVA) la puissance que le compteur doit fournir, et l’ampère (A) l’intensité du courant : en monophasé, 1 A vaut environ 230 VA.

Pour une borne de recharge, kW et kVA sont presque identiques, car le chargeur d’une voiture consomme son courant sans gaspillage notable. Retenez donc qu’une borne de 7,4 kW réclame environ 7,4 kVA. Le calcul se refait ainsi : 32 A multipliés par 230 V donnent 7 360 VA, soit 7,36 kVA. Une prise renforcée de 16 A donne 3 680 VA, et le guide pratique d’Enedis, le distributeur du réseau la range à 3,7 kVA, comme une wallbox à 7,4 kVA en 32 A.

Pourquoi le disjoncteur saute-t-il quand la voiture se recharge ?

Le disjoncteur saute quand la borne et les autres appareils demandent ensemble plus que la puissance souscrite : à 9 kVA, une borne de 7,4 kW ne laisse que 1,6 kVA au reste de la maison.

Prenons un exemple fictif. Sophie Marchand a un abonnement monophasé de 9 kVA et installe une borne de 7,4 kW. Elle lance la charge à 20 h pendant que le four et le lave-linge tournent. La borne tire 7 360 VA, il reste 9 000 moins 7 360, soit 1 640 VA, alors que le four seul en demande davantage : le disjoncteur coupe. Ni la borne ni la voiture ne sont en cause, c’est l’abonnement qui ne suffit pas quand tout fonctionne en même temps. Sophie a trois solutions : réduire la borne à 16 A (3,7 kW, il reste 5 300 VA), décaler les gros appareils, ou piloter la charge automatiquement.

3,7, 7,4, 11, 22 kW : ce que la voiture accepte vraiment

La voiture accepte la puissance de son chargeur embarqué, souvent 7,4 ou 11 kW en alternatif, et jamais plus, même branchée sur une borne de 22 kW.

Le chargeur embarqué convertit le courant alternatif en continu pour la batterie, et il fixe le plafond en alternatif. Certains modèles sont limités à 3,7 kW, beaucoup à 7,4 kW, d’autres à 11 kW, quelques-uns à 22 kW. Cette valeur figure dans la fiche technique du constructeur : consultez-la avant de choisir une borne, car payer une borne de 22 kW pour une voiture limitée à 7,4 kW ne fait gagner aucune minute. Pour une recharge de nuit, 7,4 kW suffisent à la plupart des conducteurs : en huit heures, cela fait environ 59 kWh.

Quelle durée de recharge selon la puissance et la batterie ?

Une recharge dure à peu près l’énergie à ajouter divisée par la puissance reçue : 60 kWh à 7,4 kW demandent environ 8 heures, à 3,7 kW environ 16 heures.

Exemple fictif : Marc Lefèvre possède une voiture à batterie de 75 kWh et veut passer de 10 à 90 %, soit 60 kWh. Ajoutez environ 10 % pour les pertes de charge et le ralentissement de fin de charge.

Puissance reçue	Calcul pour 60 kWh	Durée théorique
3,7 kW	60 divisé par 3,7	environ 16 h
7,4 kW	60 divisé par 7,4	environ 8 h
11 kW	60 divisé par 11	environ 5 h 30
22 kW	60 divisé par 22	environ 2 h 45

À 7,4 kW, une nuit de huit heures remplit donc la plus grande partie d’une batterie de ce type. La puissance de 11 kW n’apporte un vrai gain que pour un usage intensif ou une voiture à très grosse batterie.

Monophasé ou triphasé, et le rôle du compteur Linky

Le monophasé suffit jusqu’à 12 kVA, soit 60 A selon Enedis ; au-delà, il faut passer au triphasé, qui répartit la puissance sur trois phases et autorise 11 ou 22 kW.

Le même guide d’Enedis sur la recharge à domicile précise que le compteur Linky n’est pas nécessaire pour recharger, mais qu’il permet de piloter la borne, par exemple sur les heures creuses, généralement entre 22 h et 6 h. Le passage du monophasé au triphasé demande une intervention sur le raccordement et un nouvel abonnement : à demander à votre fournisseur, car la facture de mise en service et le coût de l’abonnement dépendent de votre situation. Une borne de 11 kW en triphasé réclame, sans pilotage, un abonnement triphasé d’au moins 12 kVA, et davantage si la maison consomme en même temps : faites valider le calcul par un électricien qualifié IRVE.

Délestage et pilotage : accorder la borne au reste de la maison

Un système de délestage mesure la consommation de la maison et réduit la puissance de la borne quand le reste de l’installation en a besoin, ce qui évite de faire disjoncter.

Le principe est simple : un capteur lit la consommation du logement et la borne s’ajuste, à 7,4 kW la nuit et à 3,7 kW quand le four tourne. Beaucoup de bornes récentes le proposent en option ou de série. Chez Sophie, un tel système autorise une borne de 7,4 kW avec un abonnement de 9 kVA, sans passer à 12 kVA. Le programme Advenir, qui finance des bornes en résidentiel collectif, exige d’ailleurs cette fonction de pilotage pour ses primes, d’après sa foire aux questions. Une seconde famille de solutions agit par l’horloge : la borne ne démarre qu’aux heures creuses, ce qui libère la soirée pour la cuisine et le chauffage.

Quand augmenter son abonnement, et quand s’en passer

Augmentez votre abonnement quand, même avec un pilotage de la charge, la voiture ne se recharge pas assez vite pour votre usage ; sinon un délestage coûte moins cher qu’un abonnement plus élevé.

L’abonnement pèse sur la facture chaque mois, qu’on charge ou non. Pour un trajet quotidien de quelques dizaines de kilomètres, une borne bridée à 3,7 ou 5 kW suffit très largement à la nuit. Comparez les grilles de votre fournisseur avant de décider, et demandez un avis écrit à votre installateur sur la puissance utile réelle. Côté câble, le choix du câble type 2 doit suivre la puissance retenue ; pour situer la borne dans l’ensemble des solutions, voyez le panorama des bornes de recharge.

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